|
|
|
|
|
|
|
|
ISBN: |
9789865795429 |
定价: |
NT350 |
售价: |
RM54.70 |
优惠价:
|
RM48.68 *
|
库存量:
|
購買後立即進貨 抱歉!此书没有开放空运服务,只能船运,需时约30个工作天。如需空运请洽客服。 库存有限或需要调货,订购时间可能延长。如无法订购则将通知进行退款。 |
|
我要订购 |
|
放入下次购买清单 |
|
|
作者:
|
史惠慈,吳玉瑩,胡聚男,蘇筑瑄
|
出版社: |
中華經濟研究院
|
出版日期:
|
2019-09-30 |
装订:
|
平裝. 單色印刷. 68 页. 23. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
臺灣參與區域經濟整合已為既定政策方向,而臺灣的汽車產業向來是市場開放談判時臺灣的敏感產業,加上臺灣國產車以日系品牌為主,國內業者的生產規劃多仍受日本母公司之限制。則繼參與世界貿易組織(World Trade Organization, WTO)後,臺灣再參與新一波更開放、更深化的區域經濟整合,尤其是面對日本的市場開放,臺灣整車的生產配置及銷售面對市場開放會受到的衝擊,是一值得探究的議題。基此本研究由國產整車發展情況、與日本貿易現況、以及進口車價格變化對國產車銷售(掛牌數)之影響等面向,探討臺灣整車參與區域經濟整合,尤其對日本開放國內市場時對臺灣汽車整車銷售的影響。本研究依據Lewbel(2012)所提出的迴歸方法,利用供需模型配合問卷及訪問,估算國產車對進口車的價格彈性,從而推算當我國調降汽車關稅而使進口車價格下降時,對國產車銷售之影響。迴歸及問卷結果顯示,倘若臺灣對日本汽車全數降稅,單就降稅影響部分,最嚴重將減少國產車掛牌數約4%-6%。但倘若動態考量日本母廠可能直接撤離部分汽車生產線,以及經銷中心改以日本進口車替代國產車等營銷策略,將對國產車逐步產生長期性衝擊。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
目錄
1.背景說明與文獻回顧
2.臺灣與日本汽車產業發展概況
3.迴歸模型設定
4.迴歸資料說明
5.迴歸結果與意涵
6.汽車產業發展趨勢及其意涵
7.結論與後續研究方向
附錄A 單根檢定
附錄B 所得代理變數之實證結果
附錄C 共線性診斷
參考文獻
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
作者簡介
史惠慈(Shih, Hui-Tzu)
現任中華經濟研究院區域發展研究中心研究員。專業領域為產業經濟、大陸經濟發展及對外投資、國際貿易及兩岸產業交流、區域經濟等。
吳玉瑩(Wu, Yu-Yin)
現任中華經濟研究院區域發展研究中心助研究員。專業領域為國際貿易、區域經濟整合、產業經濟、外人投資等。
胡聚男(Hu, Chu-Nan)
現任中華經濟研究院區域發展研究中心輔佐研究員。專業領域為財務經濟學、產業組織與政策、計量經濟學等。
蘇筑瑄(Su, Chu-Hsuan)
現任中華經濟研究院區域發展研究中心分析師。專業領域為中國經濟、兩岸經貿、區域經濟等。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|